1 .- Información de la Orden de Compra Número de la Orden de Compra 761984-39-SE20 Estado de la Orden de Compra Aceptada Fecha de Envío 21-01-2021 Nombre de la Orden de Compra 16-2020 CONSERVACIÓN RED VIAL URBANA 2019 - 2020 Anexos y Resoluciones Ver Anexos Notas Orden de Compra Emergencia, urgencia o imprevisto 2 .- Datos del Comprador Unidad de Compra Depto. Tecnico Razón Social Servicio Regional de la Vivienda y Urbanización Ar R.U.T. 61.813.000-2 Dirección de Unidad de Compra 18 DE SEPTIEMBRE Nº 122 3 .- Datos de Pago y Facturación Tipo Presupuesto Anual Disponibilidad Presupuestaria Esta orden de compra cuenta con disponibilidad presupuestaria. Folio ingresado 106 proporcionado por SIGFE. Usuario SIGFE Plazo de Pago 30 días contra la recepción conforme de la factura Moneda Peso Chileno Razón Social Servicio Regional de la Vivienda y Urbanización Ar R.U.T. 61.813.000-2 Dirección de Facturación 18 DE SEPTIEMBRE Nº 122 Comuna Arica Impuesto 84819347,23 Dirección de Envío de la Factura 18 DE SEPTIEMBRE Nº 122 4 .- Otras Especificaciones Fecha de Entrega Título Descripción 12) EXTRACCIÓN DE SOLERAS Y TRANSPORTE A BOTADERO La remoción de soleras se realizará en forma cuidadosa de modo de no dañar áreas no sujetas a remoción tales como aceras o calzada, en caso de provocar daño, estos elementos deberán ser restituidos a su estado de calidad original o superior. En los casos que el perfil existente sea solera-vereda, se deberá contar con una cortadora de pavimento para intervenir 30 cm de vereda para poder retirar la solera sin provocar mayores daños al ejecutar el retiro. Luego se deberá reponer la superficie de acera intervenida, esta reposición será de igual o superior calidad a la existente. El Contratista mantendrá las áreas donde se efectúe la remoción libre de escombros, de manera de mantener expedita y segura la circulación de peatones. Sin perjuicio de lo anterior, de las soleras que a juicio de la Inspección Técnica puedan ser reutilizadas, se acopiarán en lugares determinados por ésta. Las soleras que sean removidas deberán ser acopiadas y llevadas al botadero que autorice el ITO, con un plazo máximo de 24 horas desde su remoción. 13) Otros Puntos Dispuesto es Especificaciones Técnicas Otros Especificaciones Tecnicas. 1) OBRAS PREVIAS Se debe considerar la elaboración y entrega de un programa de trabajo tipo carta Gantt, donde se incluya las partidas por cada tramo especificado. Este programa será revisado y aprobado por la ITO inicialmente y será la guía para revisión de plazos en terreno. Si durante la ejecución de las obras, este programa se debiera modificar, se deberá hacer en acuerdo con la Inspección. El Contratista debe entregar un informe fotográfico a la ITO antes de comenzar la intervención en los tramos correspondientes. A su vez deberá entregar un informa al término de los trabajos que cuente con la reparación antes y después. Este informe, será registro y respaldo para la entrega final de los trabajos. 3) SEÑALIZACIÓN PROVISORIA Y DESVÍO DE TRÁNSITO Se debe velar, en general, por que se cumpla la normativa vigente de señalización de tránsito y consideraciones de la CONASET, I.M.A y el Ministerio de transportes y Telecomunicaciones. Los desvíos, señalización provisoria y rutas alternativas no se podrán ejecutar hasta obtener sin observaciones la aprobación y/o permiso de los entes que corresponda. Documento que será entregado en copia a la ITO para su conocimiento. 8) BACHEO SUPERFICIAL Y/O FRESADO PARCIAL La operación comprende la reparación de baches y el reemplazo de áreas puntuales del pavimento que se encuentren deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la carpeta asfáltica, encontrándose en buenas condiciones la base granular y demás capas de suelos. Es importante mencionar que, antes de optar por esta alternativa, se consideren los efectos negativos que tiene este bacheo superficial en el IRI o Serviciabilidad del pavimento y, por consiguiente, en su nivel de servicio y vida útil remanente. Los trabajos que se especifican pueden realizarse, ya sea mediante procedimientos fundamentalmente manuales o mediante sistemas mecanizados. 2) INSTALACIÓN Y CIERRE DE FAENAS El contratista debe considerar en este ítem la construcción de bodega, ejecución de empalmes provisorios, tanto eléctrico como de agua potable y en general todos los trámites, permisos y obligaciones que digan relación con la obra. Deberá considerar todos los recintos, equipamientos, servicios básicos, sistemas de comunicación y sus consumos, etc. que estime necesarios para la adecuada ejecución de las obras, cumpliendo con las disposiciones legales y normativas vigentes para este tipo de obras. Se incluye la instalación de oficinas adecuadas para el I.T.O. Todas las instalaciones de faenas como: oficinas, talleres, bodegas, plantas, iluminación, etc., serán diseñadas, construidas, operadas, mantenidas y retiradas por el propio contratista bajo su responsabilidad, a su cargo y costo. 4) SEÑALIZACIÓN PROVISORIA. Se encuentran incluidos en este ítem, todos los gastos necesarios para materializar la señalización provisoria que permita un desarrollo seguro de los trabajos. Se dispondrá de la señalización necesaria, tanto diurna como nocturna, para avisar al usuario de las obras en construcción y las posibles rutas alternativas. Las rutas alternativas para peatones deben considerar la accesibilidad universal e iluminación cuando corresponda. Para ello deberá el contratista deberá actualizar (en caso de que se proporcione) o elaborar un proyecto de desvíos de tránsito en el que se indiquen las señalizaciones que ocupará y las posibles rutas alternativas. Las señalizaciones, tanto en su concepto como en su confección, deberán ceñirse a lo indicado por el Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones en los documentos que sean pertinentes al caso (Manual de Señalización de la CONASET, entre otros) y el proyecto deberá contar con la aprobación de la Dirección del Tránsito de la I. Municipalidad de Arica. Sin perjuicio de lo anterior, la ITO podrá solicitar señalización en sectores donde falte información de desvíos, tipos de trabajo, accesibilidad, etc. Tanto para peatones como para tránsito vehicular (bicicletas, autos, etc.) 5) DESVÍOS DE TRÁNSITO. El Contratista deberá realizar los desvíos de tránsitos que correspondan para la ejecución del Proyecto, los que deben contar con la aprobación del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Además, el Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la circulación del tránsito vehicular, bicicletas y peatones, se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las obras. Para ello se dispondrá señalización diurna y nocturna adecuada. Tan pronto como el desvío deje de ser utilizado, se deberá retirar toda la señalización correspondiente. Las obras provisorias que se hubieren construido, serán demolidas y retiradas cuando a juicio del Inspector, sean propias del desvío y no constituyan una mejora para el camino en construcción o para la ruta alternativa de desvío, según corresponda. Las áreas de demolición y retiro de dichas obras, deberán quedar tal como si el desvío no hubiera existido, y a plena satisfacción del I.T.O. 6) LIMPIEZA DE LA FAJA Corresponde al retiro de excedentes y preparación del terreno antes de la ejecución de los trabajos. Se debe garantizar que la superficie del pavimento se debe encontrar limpia y, por lo tanto, se ejecutarán las operaciones de barrido y/o soplado que se requieran para lograr tal condición. PREPARACIÓN DE LA FAJA. FRESADO PAVIMENTO ASFÁLTICO e=5 cm. SERVIU Región de Arica y Parinacota cota Página 5 de 89 Dirección Ca l le 18 de Septiembre Nº 122 La operación consiste en desgastar la superficie del pavimento, con el fin de restaurar la rasante, removiendo de este modo, deformaciones e imperfecciones del pavimento, dejando una superficie texturizada que sirve de base para un recapado. El fresado puede ser superficial o profundo, total o parcial, dependiendo del estado del pavimento, del tipo de intervención que se realice en la vía y de las condiciones de la base granular si corresponde. El fresado será de a lo menos 5 cm., considerando que la rasante del asfalto y el coronamiento de la solera debe ser mínimo de 12 cm y máximo 15 cm, los que serán verificados en terreno por la AITO y la ITO en caso de existir diferencias de distanciamiento. No obstante, este proyecto considera la conservación de las vías existentes, por lo que se revisará en terreno los casos puntuales que no cumplan con lo antes especificado. 7) PROCEDIMIENTO DE TRABAJO Preparación de la Superficie Existente Previo a la operación de fresado, se debe verificar el cumplimiento de la limpieza de la faja en toda su superficie. Se debe contar con los permisos correspondientes, el equipo, tanto de maquinaria como obra de mano, y el visto bueno de la ITO para comenzar los trabajos de fresado. • Fresado del Pavimento El fresado se debe efectuar sobre el área y con un espesor mínimo de 5 cm. de acuerdo a lo que el I.T.O. en terreno señale, a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores que puedan afectar la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto del pavimento existente. La operación de fresado se ejecuta cuidando de no desgarrar ni romper el pavimento subyacente o adyacente y protegiendo al material fresado de contaminación con materiales granulares, de subrasante u otras sustancias objetables. En las proximidades de sitios que resulten inaccesibles al equipo de fresado, el pavimento se debe remover empleando otros métodos que den lugar a una superficie apropiada. Éstos métodos deben ser propuestos a la ITO para su evaluación y aprobación, ya que puede afectar los plazos de ejecución de los trabajos. El trabajo de fresado se realiza en varias capas, hasta alcanzar el espesor adecuado, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas, la cual se barrerá antes del recapado. En la eventualidad de que, al término de una jornada de trabajo, no se complete el fresado en todo el ancho de la calzada, los bordes verticales en sentido longitudinal, cuya altura supere cincuenta milímetros (50 mm), se suavizarán de manera que no impliquen peligro para el tránsito. Igual precaución se tomará, en todos los bordes transversales que queden al final de cada jornada. Cualquiera que sea el método utilizado, los trabajos de fresado no pueden provocar daños a objetos, estructuras e instalaciones que se encuentren cerca de la zona de acción de los equipos y, por lo tanto, se tomarán las precauciones que correspondan para garantizar la buena ejecución de los trabajos. 8) Relleno Las paredes y el fondo de la zona en que se hace la remoción, se deben limpiar mediante un barrido enérgico que elimine todas las partículas sueltas (de preferencia mediante soplado) y retire el polvo. Las paredes deben quedar firmes y perfectamente limpias. La superficie de cubre con ligante (riego de liga o imprimación, según corresponda), para lo cual se utilizarán escobillones u otros elementos similares que permitan esparcirlo uniformemente (normalmente la dosificación está comprendida entre 1,3 y 2,4 l/m2). Antes de colocar la mezcla asfáltica de relleno, se verificará que la emulsión de la liga haya quebrado, o que la imprimación haya penetrado, según sea lo especificado. La mezcla asfáltica se extiende y nivela mediante rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante y en los extremos coincida con las líneas de corte de la zona. Se debe tener especial cuidado en que la mezcla quede con paredes verticales y se debe retirar cualquier exceso. La compactación se ejecutará con rodillo neumático o liso de 3 a 5 ton de peso o, alternativamente, se puede usar rodillo manual, dependiendo del espesor de la capa por compactar. 9) PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO Previo al inicio de los trabajos, se debe entregar a la ITO todos los permisos correspondientes y debe estar instalada la señalética para rutas alternativas y desvíos en las zonas a intervenir. * Remoción del Área Deteriorada Primero se debe delimitar el área por remover, demarcando con pintura y de forma rectangular o cuadrada, la zona deteriorada que presente fallas o un bache. La superficie demarcada debe incluir 300 mm de pavimento en buenas condiciones hacia cada lado como holgura para reparar. La carpeta asfáltica existente se debe cortar de manera que las paredes queden verticales, utilizando de preferencia sierras, pero también pueden emplearse taladros. Cuando se reparen baches, la remoción debe alcanzar como mínimo hasta el punto del material que no se encuentra firme, ya sea base o sub base. En la reparación de los otros tipos de fallas, se deben retirar todas las capas asfálticas, y se debe continuar con la base hasta encontrar una superficie firme y densa. La remoción de la base dañada se hará de manera controlada por capas y sólo hasta el punto donde el material no se encuentra firme. Se verificará en terreno con la ITO los espesores y cantidad total de capas que se deben ejecutar. 12) RETIRO DE SEÑALES Antes de comenzar los trabajos en un sector de camino en servicio, deberán retirarse todas las barreras de contención existentes y la señalización lateral del tipo vertical sobre la calzada, que interfieran con las obras proyectadas. Además, se deben retirar aquellas señaléticas que deban ser reemplazadas o rehabilitadas para su posterior reinstalación. Sin embargo, no se removerán estos elementos en sectores sin trabajo, que aún las requieran. Se deberá realizar un listado de la señalética a remover indicando su ubicación y se entregará la información a la ITO, la que servirá como control al momento de reposición de éstas. La remoción de estos elementos deberá efectuarse mediante procedimientos que les eviten cualquier daño innecesario. El Contratista deberá trasladar las señales y postes totalmente limpias y sin restos de hormigón a la Dirección de Aseo y Ornato de la I.M.A para su reciclaje, o a quien derive dicha institución, previa coordinación con ellos. Los elementos que se encuentran dañados antes del inicio de los trabajos y que no se puedan rehabilitar-reciclar, deberán ser revisados por la ITO en terreno y, una vez removidos, se dispondrán en el lugar que la Inspección defina. 10) DEMOLICIÓN DE PAVIMENTOS EXISTENTES Y TRANSPORTE DE ESCOMBROS (M2). Se consultan las demoliciones de pavimentos existentes hasta alcanzar la cota de rasante, lo anterior en las áreas definidas por el proyecto u ordenados por la ITO en terreno. A su vez, para los parches se debe aplicar el mismo procedimiento constructivo descrito a continuación. Para poder ejecutar las demoliciones de pavimentos, se deberá considerar dentro de las labores del proyecto, todas las acciones necesarias para proteger los elementos y componentes del pavimento que quedarán sin afectar, de manera que queden inalterados por los procesos de demolición y extracción. El contratista deberá considerar, previo a la realización de estas labores, la protección de las estructuras aledañas al proyecto de conservación, tales como obras de arte, subrasante, bases, pavimentos, cañerías, cámaras, postes, áreas verdes, mobiliario urbano, entre otros, para evitar así faenas posteriores de reposición, reconstrucción y/o recompactación, según sea el caso. La empresa constructora debe reponer, reconstruir y/o recompactar todas las estructuras o áreas de pavimento existente aledañas al proyecto si sufrieran daño debido a la ejecución de sus trabajos, siendo responsable de los costos asociados. Los pavimentos existentes serán demolidos y removidos utilizando métodos y equipos que no afecten las áreas cuya remoción no esté contemplada. Los límites del pavimento a remover serán cortados con sierra en todo su espesor. Los pavimentos existentes del tipo tratamiento superficial se considerarán como terreno de cualquier naturaleza. Los escombros resultantes de estas demoliciones, no podrán depositarse ni acopiarse en inmediaciones de la obra, debiendo ser transportados a botaderos, previamente autorizados por la Inspección Técnica y la I. Municipalidad de Arica, dentro de un plazo de 24 horas desde su demolición. Se debe entregar a la ITO los certificados correspondientes de botadero autorizado durante el transcurso del proyecto. El transporte de los residuos se realizará en camiones tolva que cumplan con la documentación vigente. Además, deben ser cubiertos según normativa vigente durante el trayecto al lugar de depósito. Antes de iniciarse los trabajos de demolición, el Contratista deberá cumplir con todo lo referente a señalización y controles de seguridad, tanto del personal que ejecute estos trabajos, como de los usuarios del camino. La unidad de medida utilizada es metros cuadrados (m2). 11) DEMOLICIÓN DE VEREDAS EXISTENTES Y TRANSPORTE A BOTADERO (M2). Se debe remover la cantidad de veredas que indica el proyecto en los distintos tramos, junto con la extracción y transporte de los escombros a botadero municipal autorizado, esto deberá certificarse y se consignará en el libro de Obras. Para tal efecto, se deberá considerar dentro de las labores de ejecución del proyecto, las acciones necesarias para proteger los elementos/componentes del pavimento que quedarán sin afectar, de manera que queden inalterados por los procesos de demolición y extracción. El contratista deberá considerar, previo a la realización de estas labores, la protección de las estructuras aledañas al proyecto de conservación, tales como obras de arte, subrasante, bases, pavimentos, cañerías, cámaras, postes, áreas verdes, mobiliario urbano, entre otros, para evitar así faenas posteriores de reposición, reconstrucción y/o recompactación, según sea el caso. La empresa constructora debe reponer, reconstruir y/o recompactar todas las estructuras o áreas de pavimento existente aledañas al proyecto si sufrieran daño debido a la ejecución de sus trabajos, siendo responsable de los costos asociados. Se deberá mantener las áreas donde se efectúa la remoción de veredas, libres de escombros, de manera de mantener expedita y segura la circulación de peatones. Además, se debe garantizar la accesibilidad universal, incluso en circulaciones provisorias durante la ejecución de los trabajos en veredas. Los escombros resultantes de estas demoliciones, no podrán depositarse ni acopiarse en inmediaciones de la obra, debiendo ser transportados a botaderos, previamente autorizados por la Inspección Técnica y la I. Municipalidad de Arica, dentro de un plazo de 24 horas desde su demolición. Se debe entregar a la ITO los certificados correspondientes de botadero autorizado durante el transcurso del proyecto. Los vehículos de transporte de residuos, deben tener la documentación vigente. Además, deben ser cubiertos según normativa vigente durante el trayecto al lugar de depósito. Antes de iniciarse los trabajos de demolición, el Contratista deberá cumplir con todo lo referente a señalización y controles de seguridad, tanto del personal que ejecute estos trabajos, como de los usuarios del camino. 5 .- Datos del Proveedor Proveedor IMACO LTDA Razón Social INGENIERIA MAQUINARIA Y CONSTRUCCION LTDA R.U.T. 78.331.390-1 Sucursal IMACO LTDA Socios y accionistas principales Ver listado

6 .- Productos/Servicios

Código ONU Producto / Servicio Cant. Medida Esp. Comprador Esp. Proveedor Precio Unit. Desc. Cargos Total Unit. Valor Total 72101703 Construcción de aceras, veredas, cunetas 1 Unidad no definida EL PROYECTO CONTEMPLA LAS OBRAS CIVILES DE REPOSICIÓN, CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN DE PAVIMENTOS Y SUPERFICIES DE CIRCULACIÓN VEHICULAR Y PEATONAL, INCLUYENDO BASE Y SUB BASE, REFUERZOS ESTRUCTURALES Y DEMARCACIÓN VIAL., ASÍ COMO LA REPOSICIÓN, CONSERVACIÓN Y/O REPARACIÓN DE LA SEÑALÉTICA VIAL, VALLAS DE ENCAUSAMIENTO PEATONAL, BARRERAS DE CONTENCIÓN Y SEGURIDAD VIAL, SEGREGACIÓN DE CICLOVÍAS Y PARADEROS DE TRANSPORTE PÚBLICO. Según Ordinario de Invitación para Trato Directo y envió de antecedentes, Ofertas; Técnicas Administrativa y Económica. Trato Directo N° 16/2020 “CONSERVACIÓN RED VIAL URBANA 2019 - 2020 - PLAN RECUPEREMOS CHILE – CONSERVACIÓN VÍAS URBANAS Y EQUIPAMIENTO $ 446.417.617,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 446.417.617 $ 446.417.617

Total Neto	$ 446.417.617
Descuento	$ 0
Cargos	$ 0
IVA  19  %	$ 84.819.347
TOTAL OC	$ 531.236.964